DISvue Team
Supply chain en logistiek insights
Geschreven door DISvue — volg mondiale logistieke trends en hun impact op industriële supply chains.
Na meer dan een jaar van bijna volledige vermijding, vertoont het containerschipverkeer door het Suezkanaal voorzichtige tekenen van herstel. Recente gegevens wijzen op een bescheiden maar betekenisvolle toename van het wekelijkse aantal passages, wat suggereert dat wereldwijde vervoerders een van 's werelds meest kritieke maritieme handelsroutes opnieuw evalueren. Hoewel de volumes ver onder historische niveaus blijven, vertegenwoordigt elke succesvolle passage een berekende stap richting mogelijke normalisatie.
In de week eindigend op 11 januari passeerden 26 containerschepen het Suezkanaal, het hoogste wekelijkse totaal in meer dan een maand. Hoewel dit aantal bescheiden is vergeleken met pre-crisisniveaus, vertegenwoordigt het een opmerkelijke verschuiving voor een route die sinds eind 2023 grotendeels wordt vermeden. Volgens Drewry's Red Sea Diversion Tracker passeerden verschillende grote schepen — waaronder vijf schepen van meer dan 8.000 TEU — met succes het kanaal, tegenover slechts twee de week ervoor.
Voordat de veiligheidsrisico's in de Rode Zee escaleerden, verwerkte het Suezkanaal doorgaans rond de 80 containerschepen per week, goed voor ongeveer 12% van de wereldwijde zeevervoershandel tussen Azië en Europa. Dat volume stortte in nadat aanvallen op commerciële scheepvaart vervoerders dwongen om schepen duizenden mijlen om te leiden via Kaap de Goede Hoop, wat de transittijden, brandstofverbruik en operationele kosten aanzienlijk verhoogde.
De recente toename volgt op een vakantie-gedreven vertraging die slechts 10 passages zag de week ervoor. In tegenstelling tot eerdere schommelingen lijkt deze stijging echter meer weloverwogen, wat wijst op gecontroleerde tests in plaats van seizoensgebonden ruis. Elke passage is in feite een realtime risicobeoordeling, nauwlettend gemonitord door scheepseigenaren, verzekeraars en ladingbelangen.
De geleidelijke terugkeer naar het Suezkanaal wordt voorzichtig geleid door enkele van 's werelds grootste rederijen. Maersk voltooide haar tweede Rode Zee passage medio januari toen de Maersk Denver veilig door de straat passeerde op haar Midden-Oosten-VS Oostkust dienst. Dit volgde op een eerdere passage in december, de eerste keer dat het bedrijf het kanaal gebruikte sinds de aanvallen begonnen.
Maersk heeft benadrukt dat elke verdere terugkeer geleidelijk en voorwaardelijk zal zijn, met prioriteit voor bemanning veiligheid, scheepsbeveiliging en lading integriteit. Een vergelijkbare maar iets assertievere aanpak is genomen door CMA CGM, die beperkte Suez passages hervatte op geselecteerde diensten. Eind december stuurde de rederij de 23.000-TEU CMA CGM Jacques Saade door het kanaal — het grootste containerschip dat dit deed in bijna twee jaar.
Ondertussen hebben MSC en APL ook deelgenomen aan recente passages, wat wijst op groeiend — hoewel nog steeds terughoudend — vertrouwen in de route.
Tweede passage voltooid medio januari met Maersk Denver. Geleidelijke en voorwaardelijke aanpak.
Stuurde 23.000-TEU CMA CGM Jacques Saade door kanaal — grootste containerschip in bijna twee jaar.
Neemt deel aan recente passages met groeiend maar terughoudend vertrouwen.
Actieve deelnemer aan het testen van de route met gecontroleerde passages.
Ondanks de toegenomen Suez-activiteit blijft het merendeel van het mondiale containerschip verkeer omgeleid via zuidelijk Afrika. In dezelfde week dat 26 schepen het kanaal passeerden, voeren 203 containerschepen via Kaap de Goede Hoop, meer dan het dubbele van het totaal van de vorige week. Deze discrepantie benadrukt de aanhoudende terughoudendheid van de industrie om zich volledig aan de Rode Zee route te committeren.
Veiligheidszorgen blijven van het grootste belang. Sinds oktober 2023 zijn meer dan 100 koopvaardijschepen doelwit geweest, waarbij meerdere schepen beschadigd of gezonken zijn en verschillende zeelieden hun leven verloren. Als gevolg hiervan monitoren vervoerders niet alleen de regionale veiligheidsontwikkelingen nauwlettend, maar ook verzekeringspremies, concurrentiegedrag en het risico van congestie in Europese havens mocht het verkeer plotseling weer door Suez toenemen.
De potentiële heropening van het Suezkanaal wordt algemeen beschouwd als een van de belangrijkste kantelende factoren voor scheepvaartcapaciteit, vrachtprijzen en transittijden in het komende jaar. Volgens Drewry-analist Philip Damas zullen vervoerders waarschijnlijk voorzichtig te werk gaan, waarbij operationele efficiëntie wordt afgewogen tegen aanhoudende geopolitieke risico's.
Voor Egypte staat er veel op het spel. Het Suezkanaal is een essentiële bron van buitenlandse valuta, en functionarissen hebben de hoop uitgesproken dat het verkeer in de tweede helft van 2026 kan normaliseren. Tot die tijd zal het herstel naar verwachting ongelijkmatig blijven, gevormd door incrementele beslissingen in plaats van beslissende verschuivingen.
Volledige heropening kan beschikbare capaciteit op belangrijke Azië-Europa routes verhogen
Verhoogde capaciteit kan neerwaartse druk op containerschip tarieven veroorzaken
Kortere transittijden vergeleken met Kaap-route kunnen supply chain betrouwbaarheid verbeteren
Het Suezkanaal vertegenwoordigt een kritieke bron van buitenlandse valuta voor Egypte. Functionarissen hopen op normalisatie in H2 2026, maar herstel zal waarschijnlijk geleidelijk en incrementeel blijven.
Veelgestelde vragen over herstel van Suezkanaal scheepvaart
Volg Disvue's nieuws en inzichten voor expert analyse over internationale handelsroutes, marktveranderingen en de technologieën die moderne industrie vormgeven.
Expert inzichten over mondiale handelsontwikkelingen
Technologie en innovatie in supply chains
Blijf op de hoogte van logistieke ontwikkelingen